各位驾驶员请注意！6月1日起实施驾驶新规

疲劳驾驶认定有了新标准

公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）将于6月1日起正式实施。与以往主要依赖“开了多久车”不同，这一次的认定方式更全面，也更细致。

新规不再只盯着驾驶时长，而是综合驾驶行为、生理状态、生活轨迹三个方面进行判断，力求更准确地识别疲劳驾驶风险。

一、从“开了多久”到“有没有真的疲劳”

过去，很多人对疲劳驾驶的理解比较简单，只要连续驾驶时间过长，就容易被判定有风险。但现实中，疲劳并不只来自时间，还可能和休息情况、身体状态、作息规律密切相关。

因此，新规则强调三维判断：既看驾驶过程中的表现，也看身体是否出现疲劳信号，还会结合驾驶前的睡眠、工作和生活安排进行综合分析。

二、哪些情况会被认定为疲劳驾驶

1. 驾驶行为维度

• 连续驾驶机动车超过4小时，且未停车休息；或者停车休息时间少于20分钟。
• 客运机动车驾驶人在22:00至次日6:00期间，连续驾驶超过2小时未休息；或者休息时间少于20分钟。
• 客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时。

在取证时，交警通常会结合车载终端数据、监控平台记录、视频资料、卡口信息，以及对驾驶人和证人的询问情况，进行综合核查。

2. 生理状态维度

如果在交通事故发生前10分钟内，驾驶员出现双眼完全闭合≥2秒，或者疲劳程度脑电波特征判断数值小于30，也可能被纳入疲劳驾驶判断范围。

此外，事故发生后，如询问或讯问结果能够证实驾驶人当时存在精神难以集中、精神恍惚、困倦等明显状态，却仍继续驾驶，也会成为重要认定依据。

3. 生活轨迹维度

交警还会调查驾驶人出发前的睡眠情况，以及工作、饮食、用药、日常生活等相关信息。如果调查结果显示其存在表中所列的一项或多项异常情况，也可作为疲劳驾驶的参考依据。

简单来说，新规更像是在回答一个问题：驾驶员是不是真的已经不适合继续开车了。

三、为什么这次规则更严格也更科学

疲劳驾驶往往不是突然发生的，而是长期睡眠不足、连续高强度工作、夜间行车、身体状态不佳等因素叠加的结果。只看行驶时长，容易漏掉一些隐蔽风险；而把行为、生理和生活轨迹一起纳入，就能更真实地反映驾驶安全状况。

对客运驾驶人来说，这项规则尤其重要。夜间运营、长距离行驶、高频次排班，都可能让疲劳风险快速累积。新规的落地，有助于把危险拦在出发之前，而不是等到事故发生之后再补救。

四、提醒所有驾驶人：别拿疲劳当“扛一扛”

疲劳驾驶最可怕的地方，不是慢一点、累一点，而是反应速度下降、判断能力变弱，甚至在短时间内失去对车辆的有效控制。一次走神，可能换来无法挽回的后果。

无论是日常通勤还是长途出行，只要感觉困倦、注意力不集中、眼皮发沉，就应该及时停车休息，千万不要硬撑。

拒绝疲劳驾驶

把安全放在第一位，才能让每一次出发都更安心